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(以每月領可使用勞工退休金網站去試算,

最終依個人專戶結算累積金額為主)

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台南市衛生局公務員涉浮報 衛生局澄清:無不法情事

去年全台籠罩新冠肺炎疫情之下,中央疫情指揮中心提供各縣市衛生局報領加班費,有媒體爆料指台南市衛生局2名公務員浮報加班,衛生局澄清,台南市政府政風處對各行政機關「109年加班費支給專案清查」,非針對衛生局,調查結果未發現有違法請領費用事件。衛生局強調,平日皆嚴格控管,並無報載浮報加班費時數情形;局長許以霖上任後,便固定召開各科室基層座談,座談會也無人質疑特定人員浮報加班費。衛生局表示,有關「109年加班費支給專案清查」,調查對象包括公務員及勞工身分約聘僱用等員工。本次清查範圍係以任一月份申請加班費逾20小時職員,其加班費請領是否發生異常或不法情事,經清查,衛生局109年全年度加班狀況,未發現有違法請領費用之事件。因109年新冠肺炎疫情嚴峻,臺南市政府為慰勉參與防疫工作人員之辛勞,各機關實際辦理防治工作人員,防疫期間得覈實支給專案加班費,不受各機關加班費支給要點第4點第1項及第5點有關時數及人員規定之限制,如非辦理防治工作人員,仍應受上開各機關加班費支給要點之限制。

上課聽見「轟隆隆」怪聲 女教師急撤離202人 下秒巨石撞爛教室

雖然意外總是來的突然且快,但警覺心往往能夠救人一命。大陸廣西一名國小老師在上課時突然聽到窗戶外傳來一個持續約3、4秒的「轟隆隆」奇怪聲響,她當下立刻警覺到危險,並協助學生撤離教室。下一秒鐘,一顆巨石就突然撞進教室,將後方的桌椅全部砸爛。根據陸媒《中國之聲》報導,廣西河池市一間小學在3月4日發生一起驚險的落石崩塌事件,而成功阻止相關人員在意外中傷亡的是一名叫作盧金條的女教師,她在意外發生時,只花了50秒,就疏散完全校202位師生,完美上演一場「教科書式逃生」。回到案發當天上午8點20分左右,盧金條正帶著學生晨讀,突然卻聽到靠山的窗戶外傳來一陣「轟隆隆」的聲響,且持續了約3、4秒。「不好!可能要有危險!」盧金條馬上對著眼前的學生大喊「站起來!往外跑!」教室內的25名學生立刻起身向教室外撤離。正當盧金條帶著最後一位學生跑出教室時,一顆巨石順著山壁,越過校外的圍牆,壓斷一棵大樹,硬生生地破牆而入,砸進教室內,將後兩排的桌椅全都撞飛。盧金條救出班上所有學生後,立刻啟動全校撤離措施,她開始搖鈴發出警報,隨後和其他老師聯手,將所有學生成功疏散到操場上。整個過程中,全校共202位師生在短短50秒內就全數疏散完畢,盧金條簡直上演了一場「教科書式逃生」。事後專家調查指出,這起災害屬於岩石崩塌事故,具有一定程度的不可預測性,若岩石砸穿的非教室而是學校樓體,後果恐會不堪設想。對此也對師生們的迅速反應表示稱讚。盧金條受訪時回憶,聽到巨大聲響時心中其實很緊張,但她表示,「我多考慮一秒,坐在後排的孩子就會有生命危險。」在危急時刻,孩子就越需要她的保護,因此絕對不能夠自亂陣腳。文章來源:上课时听到奇怪声音,她的决定立了大功(中時新聞網)

30印籍教授組智囊團 指點台人前進印度

為促進台印雙邊高教交流,印度台灣華語教育中心國立清華大學計畫辦公室率先成立在台印度教授顧問團,禮聘30位在台印籍教授擔任顧問團成員,將於15日舉行授證典禮,藉以協助台灣高等教育進一步深耕印度。30位在台印籍教授擔任顧問全為無給職,中心盼透過30位教授組成的「智囊團」,能協助台人更了解印度。今年是台灣在印度設立台灣教育中心的第10年,具有重要的象徵意義,在台印度學生從2011年的545人,2020年已成長5倍多,達到2783多人。從事印度華語交流業務已長達10多年的計畫辦公室主任王偉中表示,面對下半年底疫情可望解封,應該在既有基礎上超前部署,以協助台印高教交流進入新的篇章。此次規畫成立的台印國際隊,借用旅台印度學者的經驗及人脈,進一步擴展台灣在印度的規模和觸角。王偉中表示,目前共有30多位印度教授在台灣各大專院校任教,幾乎都在第一時間表達參與的意願,未來將成為台灣高教界經營印度的智囊團,提供諮詢意見。印度顧問團的成立,是新南向教育交流中的重要里程碑,王偉中期許印度顧問團為台印交流提供新的動力和助力,加速台灣在印度的華語教育推展及吸引優秀印度人才來台就學就業。此外,目前印度已有9所大學設立印度台灣教育中心,透過教育部聘用台籍教師遠赴印度教授華語文,且清大年年舉辦工作坊,邀請有實際在印教學的老師返台分享經驗,並配合當下華語教學重點,像是遠距教學應是未來發展重點之一。

《國際產業》中國航太商業化規模 2025增至306億人民幣(2-1)

在過去的十年,中國大陸航太商業化呈現爆炸式的成長。粗估,至2020年11月時,中國大陸已有160多家相關從事業者。其中,更是有半數以上是在過去7年所成立的。這些航太業者承攬的業務,包括從衛星製造,到火箭發射不等。樂觀派認為,中國大陸航太事業未來發展將勢不可擋。由中國大陸政府出資的航太智庫也表示,2018年投資在這些民營航太金額為35.7億人民幣約5.5億美元,不過到2025年時,可望超過306億人民幣約47億美元。隨著中國大陸對商業衛星的需求服務不斷增加,也吸引越來越多內地業者除參與設計外,並製造自己專屬衛星。中國航天科技集團 (China Aerospace Science and Technology Corporation)表示,在未來五到十年期間,中國大陸將發射四千顆商業衛星以應內需市場。這令人驚嘆的數量,也是現行已在太空軌道上,運行四百逾顆的十倍之多。外界對中國大陸航太商業化這個生力軍,抱以諸多期待,希望為傳統組織冗餘,且常預算透支的老前輩們注入一股活水。與特斯拉汽車同屬相同老闆的無人火箭SpaceX公司,也被中國大陸同業奉為圭臬與標竿。因此,中國大陸星際榮耀(iSpace)誓言要在2021年底,讓自己雙曲線二號(Hyperbola 2)火箭能成功發射升空。至於這雙曲線二號,是一個可多次使用,且垂直回收的單節火箭,與SpaceX的獵鷹9號火箭(Falcon 9)幾乎是一個模子刻出來的。雖然中國大陸航太事業相關業者,如雨後春筍般冒出,但事實上,產業近期看起來,並非如此地樂觀。坦言之,中國大陸航太相關創新業者,很難像基本上都是由私人出資的美國一樣能商業化。一些民營中國大陸航太企業,事實上也具國有化色彩,例如,航天科工火箭(ExPace)與中國火箭(China Rocket)等。另外,一些表面上看起來是私人經營航太業者,但實際上也有拿各省或地方政府的金錢資助。缺乏真正的民間資金下,也讓這些公司行號慢慢地逝去創新能力,與節省成本方面的動力。同時,中國大陸私人航太創新公司也要面對,無論在國內產業與融資項目來說,不僅規模巨大且相對容易取得的兩家國企(SOEs)競爭壓力。像是航天科工火箭這種國企,在A輪融資時,就可輕易獲取十億人民幣約1.54億美元的金援。至於名目上是私人公司,例如星際榮耀等,則才拿到大概一億人民幣約0.15億美元。A輪融資,就是當公司產品日漸成熟時,還沒收入或收入很少,甚至還虧損,但已有完整商業模式可以拿得出檯面。這種對國企偏心支持,也符合習近平主席設定要國企更強,更好與更大的目標。(時報資訊)

《國際產業》中國航太商業化規模 2025增至306億人民幣(2-2)

在過去的十年,中國大陸航太商業化呈現爆炸式的成長。粗估,至2020年11月時,中國大陸已有160多家相關從事業者。其中,更是有半數以上是在過去7年所成立的。這些航太業者承攬的業務,包括從衛星製造,到火箭發射不等。樂觀派認為,中國大陸航太事業未來發展將勢不可擋。由中國大陸政府出資的航太智庫也表示,2018年投資在這些民營航太金額為35.7億人民幣約5.5億美元,不過到2025年時,可望超過306億人民幣約47億美元。(以下文接2-1)還有,相關法律條文不足,更為中國大陸民營航太業者未來發展,更增添諸多不確定性。儘管2013年人大時,立法計劃納入一項相關條文,但中國大陸還是沒有一套完整的航太法律規定。在亡羊補牢下,2019年相關航太商業化立法,這才又跨出另一步,但還是有許多模糊地帶尚未釐清。例如,私有航太業者是否可興建自己的火箭發射台,或者必須得借用解放軍四個發射台的其中一座。同時,中國大陸一些民營航太業者,在火箭發射方面也不是很順遂。三家私人航太公司中有兩家,例如零壹空間科技(OneSpace)與藍箭(LandSpace)在唯一一次軌道發射就以失敗收場。至於其它的中國大陸同業雖表現好很多,但2020年7月與9月有兩次的航天科工火箭,以及2021年2月的星際榮耀,都慘遭滑鐵盧。從前述火箭發射失敗也可看出,中國大陸實力目前是難與歐美大國並駕齊驅。至於創新程度來看,中國大陸也是比較欠缺的。事實上,中國大陸業者幾乎僅能出產一些小型,使用固體燃料,以及一次性的火箭產品。而發射成本方面,也根本無法與美國SpaceX相比。航天科工火箭雖宣稱,一公斤酬載將自己快舟一號運載火箭,送入軌道平均成本為一萬美元,最後也壓低至五千美元,但跟SpaceX的獵鷹九號所出示的牌價每公斤2720美元,或者獵鷹重型運載火箭(Falcon Heavy)的1410美元相較後,頓時高下立判。在未來幾年中,中國航天要有突破性技術的話,幾乎肯定是由傳統國企一手包辦,而不是這些私人民營業者。因為,像中國航天(CASC)與中國航天科工集團 (China Aerospace Science and Industry Corporation)擁有數十年經驗,來自政府穩定金援,擁有數千位員工,數十個實驗室與諸多子公司,以及已有一套高科技產品與服務規模。不過,這些航太國企都會把最好產品與最佳服務,貢獻給解放軍與將政府部門,而不是民營或國際客戶。其實,民營航天業者加入市場,也是有一些象徵性的競爭意義。因經商業化航太業者,也會殺出一條血路,找到中國大陸內需市場屬於自己的利基點。不過,這些民營商業化的航太業者,現在並不是扮演領頭羊角色,而只是中國大陸航太戰略計畫中的備胎而已。因此,中國大陸航太即使已商業化,目前來看,無論在產品價格破壞或產業創新能力方面,都不太會讓國內外有為之驚艷的舉動。(時報資訊)

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